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港铁须全面检讨体系隐患_星岛社论_消息

2018-01-22 14:26  作者:admin  
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《星岛日报》1月12日发表题为“港铁须全面检讨系统隐患’;的评论文章,全文内容如下:

东铁全线服务在上班忙碌时光瘫痪两小时,纵贯车也要停驶,是四年多以来最重大的故障耽搁。事变影响数以十万计的市民跟旅客,后备系统却未能实时施展作用,港铁必需全面检查其铁路指挥系统及应变机制。事件亦凸显目前新界东部南北行交通极倚赖东铁,当局须增建路线劝导。

以往港铁停驶,通常是因为台风暴雨等气象原因,或者沿线小故障牵一动员全身,例如发生在二○一三年十仲春的从来最严峻故障,将军澳全线停驶近五小时,要常设重开蓝田站作为观塘线过海客转车接驳点,就是因为有架空电缆故障导致跳掣。

今次出现问题的,却是整条列车讯号系统,负责港铁所有列车调动系统的青衣车务把持核心,发明东铁线出现讯号不畅顺,人员重启服务器后依然未能修复,要改用人手从新启动,但不胜利,为保险计要暂停全线服务。

速建北环线 疏导东铁客

本港一些大型服务机构,无论是机场或交易所,后备系统都可能紧接系统故障启动,确保服务不受影响,今次港铁后备系统却发挥不到这样的功效,部门乘客久困车厢不耐心,强开车门沿路轨行走,甚至港铁要确保轨上无人,才干够启动后备系统恢复通车,延误再加延误。港铁实时部署接驳巴士疏导乘客,但初时各车站不够人手保持秩序,发生凌乱。

东铁停驶,牵连狮子山隧道一带大塞车,连流露港公路都行车迟缓,起因是大批市民由铁路改用公路。平时东铁已经超负荷,今次事件进一步显示需有新铁路线分流。

明年通车的沙中线,可以发挥部分疏导作用,然而,对北区和过境旅客来说,仍需要靠拟议中的北环线接驳西铁,才能够在东铁故障时另有铁路抉择。当局发展新界北,须落实北环线的兴修,久远来说,还可能要增建一条南北行铁路。

做好应变安排 减轻扰民

至于当前要处置的问题,就是解决列车调动系统的故障。东铁是由九广铁路公司兴建,当年不斟酌到要与地铁系统兼容,再加上用了数十年,亦涌现老化问题。港铁趁兴建沙中线的机遇,一并为东铁线改装新系统,惋惜尚未启用代替,0492com本港开奖直,原有系统即出现大故障。

港铁各条路线在不同时期落成,由各时代不同承建商装设,做好系统之间的兼容,是必要却庞杂的工作,而局部系统呈现老化,也形成隐患。本国一些处所的铁路体系同样面对相似问题,新加坡地铁就屡次因故障停驶,去年十月更由于暴雨水淹地道,全线瘫痪二十小时。

港铁须引以此为鉴,产生今次事件后,检视全部系统可能埋伏的问题,以及增强后备应变才能,包含按期演习,尽量防止系统故障,而万一可怜发生故障都有精细的应变部署,把对服务的影响减至最低。

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